Les véhicules électriques (VE) occupent une place de plus en plus importante dans notre quotidien et, selon les prévisions actuelles, leur nombre sur les routes devrait continuer à augmenter. Cela signifie que la demande en bornes de recharge ne cessera elle aussi de croître.
Comme pour toute nouvelle technologie centrée sur l'humain, l'accessibilité est une préoccupation essentielle. Les bornes de recharge constituent un cas quelque peu particulier, dans la mesure où leur conception et leur construction nécessitent de prendre en compte à la fois l'accessibilité physique et l'accessibilité numérique.
Dans cet article, nous examinerons les liens entre l'accessibilité physique et l'accessibilité numérique des bornes de recharge pour véhicules électriques, nous évaluerons la manière dont s'appliquent les différentes réglementations en matière d'accessibilité, et nous discuterons de la façon dont l'adoption d'une approche « shift left » en matière d'accessibilité numérique peut aider les fournisseurs de bornes de recharge pour véhicules électriques à gagner du temps et à réaliser des économies, tout en garantissant que leurs offres soient accessibles à tous.
Le parcours de l'utilisateur d'un véhicule électrique
Pour aborder de manière globale les questions d’accessibilité et de bornes de recharge pour véhicules électriques, il peut être utile d’examiner l’ensemble du parcours de l’utilisateur lorsqu’il s’agit d’utiliser ces bornes. Passons en revue les différentes étapes et réfléchissons aux moments et aux situations où l’accessibilité entre en jeu :
- Repérez une borne de recharge pour véhicules électriques à proximité. Pour cela, vous pouvez vous aider de la signalisation routière, d’applications mobiles compatibles ou de sites Internet. Un conducteur utilisant des aides à la mobilité pour gagner en autonomie pourrait être particulièrement intéressé par la localisation de bornes de recharge pour véhicules électriques proposant des emplacements accessibles.
- Vérifiez si la vitesse de recharge correspond aux besoins du conducteur. Il existe des chargeurs « hyper-rapides » ou « super-rapides », qui sont généralement des chargeurs à courant continu (CC) et des chargeurs de niveau 2 à courant alternatif (CA). Les chargeurs rapides permettent de recharger un véhicule électrique en une fraction du temps nécessaire aux chargeurs de niveau 2.
- Conduisez le véhicule électrique jusqu'à la zone de recharge et positionnez-le correctement pour la recharge.
- Sortir du véhicule électrique et accéder à son moyen de déplacement selon les besoins.
- Branchez le câble dans la prise de recharge du véhicule, ce qui oblige l'utilisateur à s'approcher du chargeur, à atteindre le connecteur, à le retirer de son logement sur le chargeur, puis à l'amener jusqu'au véhicule, en déroulant le câble de recharge autant que nécessaire et en le branchant dans la prise de recharge du véhicule électrique. Cela peut nécessiter l'utilisation d'un dispositif de rangement du câble si celui-ci est fourni avec le chargeur.
- Accédez à l'interface pour lancer la recharge ou pour effectuer une transaction afin de régler la recharge. Il est possible que certaines de ces fonctions puissent être effectuées via une application mobile conçue pour fonctionner avec la borne de recharge pour véhicules électriques ou en ligne, en accédant au site web du fournisseur.
- Déterminez à quel moment le véhicule électrique est suffisamment chargé; il est possible de surveiller cet état via une application mobile ou de recevoir une alerte.
- Débranchez le chargeur du véhicule, puis retournez au borne de recharge pour remettre correctement le connecteur et le câble de recharge dans leur logement.
- Retournez à votre véhicule électrique, rangez votre aide à la mobilité si vous en utilisez une, puis quittez la zone de recharge.
En passant en revue ces étapes, on constate que l’accessibilité numérique est étroitement liée à l’accessibilité physique à plusieurs égards, qu’il s’agisse de localiser une station, de vérifier si elle permet la recharge, ou encore de démarrer, de terminer et de régler la session.
Pour rendre les bornes de recharge pour véhicules électriques véritablement accessibles, il est impossible de dissocier l'accessibilité physique de l'accessibilité numérique. C'est pourquoi Deque mène activement des tests d'accessibilité numérique pour les fournisseurs de bornes de recharge pour véhicules électriques qui développent actuellement leurs réseaux physiques.
Voyons dans quelle direction évolue le secteur et examinons pourquoi il est si important de s'attaquer dès maintenant aux problèmes d'accessibilité numérique.
L'avenir des véhicules électriques
Le gouvernement américain prévoit de mettre en place un réseau de plus d’un demi-million de bornes de recharge publiques destinées aux véhicules électriques, qui devraient représenter 50 % des ventes de véhicules neufs d’ici 2030. De même, pour l’Europe, McKinsey estime que le continent aura besoin d’au moins 3,4 millions de bornes de recharge publiques opérationnelles d’ici 2030 pour atteindre ses objectifs de décarbonisation.
Au vu de ces chiffres, il n'est pas surprenant que tant d'entreprises se disputent des parts de marché. Parmi les concurrents figurent des organisations telles que bppulse (une filiale de la multinationale pétrolière BP) et ABB (qui a conclu un partenariat mondial avec la compagnie pétrolière Shell), ainsi que des entreprises comme Tesla, Electrify America et ChargePoint.
Selon Fortune Business Insights, le marché mondial des bornes de recharge pour véhicules électriques était évalué à 16,43 milliards de dollars en 2023 et devrait atteindre 141 milliards de dollars d'ici 2030. Un autre rapport d'analyse sectorielle publié par Data Bridge Market Research estime quant à lui que le marché européen des bornes de recharge pour véhicules électriques atteindra 71,6 milliards de dollars d'ici 2029.
La nécessité d'une approche proactive en matière d'accessibilité
Face à cette croissance fulgurante (dans un contexte réglementaire mondial de plus en plus axé sur l'accessibilité !), les fournisseurs de bornes de recharge pour véhicules électriques ont essentiellement deux options : 1) prendre en compte dès maintenant les questions d'accessibilité afin de réduire les coûts et d'éviter les amendes, ou 2) devoir remédier ultérieurement aux défauts en matière d'accessibilité, alors que les mesures correctives seront bien plus coûteuses et les amendes plus lourdes.
La première option est proactive. Elle est efficace, rentable et permet d’obtenir des produits de meilleure qualité et plus accessibles. On l’appelle « shifting left » (déplacement vers la gauche) : il s’agit de réaliser des tests d’accessibilité dès les premières phases de conception et de développement, plutôt que d’attendre la fin du cycle de développement ou la mise sur le marché du produit. L’autre approche est réactive : elle consiste à commercialiser des produits inaccessibles, puis à tenter de les corriger ultérieurement lorsque des problèmes apparaissent. Cette approche est coûteuse, inefficace et continue d’exposer les utilisateurs à des obstacles en matière d’accessibilité.
Le choix est évident. Cependant, il existe encore d’autres raisons pour lesquelles les fournisseurs de bornes de recharge pour véhicules électriques doivent accorder la priorité à l’accessibilité.
Trois raisons pour lesquelles l'accessibilité numérique est essentielle pour les bornes de recharge de véhicules électriques
Lorsqu'on examine l'avenir de l'accessibilité et des bornes de recharge pour véhicules électriques, trois raisons principales justifient que l'accessibilité numérique fasse partie du débat.
1. C'est la bonne chose à faire.
Vous ne pouvez pas répondre pleinement aux besoins de tous vos clients si bon nombre d’entre eux ne peuvent pas accéder à vos produits ou les utiliser ; de plus, il est contraire à l’éthique que certaines catégories de la population soient exclues des opportunités offertes par ces nouvelles technologies. Les fournisseurs de bornes de recharge pour véhicules électriques doivent veiller à ce qu’il n’y ait aucun obstacle numérique susceptible d’empêcher une personne en situation de handicap de recharger son véhicule.
2. C'est une décision judicieuse sur le plan commercial.
Selon une étude récente de l’Institut de recherche pour les consommateurs en situation de handicap (RiDC), « 61 % des personnes en situation de handicap envisageraient d’acheter un véhicule électrique si les infrastructures de recharge étaient rendues plus accessibles ». Et ce n’est pas seulement l’accessibilité physique qui importe. Comme le souligne l’article, « les bornes de recharge équipées d’écrans doivent disposer d’une synthèse vocale pour les personnes malvoyantes, ainsi que d’autres fonctionnalités de communication pour les personnes sourdes ou malentendantes ». Il existe donc ici une énorme opportunité commerciale pour élargir la portée du marché en rendant les bornes de recharge pour véhicules électriques accessibles aux conducteurs en situation de handicap.
3. L'accessibilité est une obligation légale.
Aux États-Unis, conformément aux normes ADA et ABA (Americans with Disabilities Act et Architectural Barriers Act), les bornes de recharge pour véhicules électriques doivent être physiquement accessibles, et les normes révisées de la section 508 (qui s’appliquent aux bornes de recharge dans les espaces fédéraux) exigent que leurs interfaces utilisateur soient accessibles. De plus, lorsque la loi européenne sur l’accessibilité (EAA) entrera en vigueur en juin 2025, les bornes de recharge pour véhicules électriques dans toute l’Union européenne devront être accessibles conformément à ses exigences relatives aux services fournis par des bornes interactives.
En savoir plus sur l'accessibilité et la législation
En ce qui concerne plus particulièrement les exigences légales, il convient de prendre note de certaines évolutions récentes. Pas plus tard qu’en septembre 2024, l’Architectural and Transportation Barriers Compliance Board (ou « Access Board ») américain a publié un avis de projet de réglementation (Notice of Proposed Rulemaking, ou NPRM) concernant les bornes de recharge pour véhicules électriques. Il s’agit de la première série de réglementations américaines en matière d’accessibilité jamais conçue explicitement pour les bornes de recharge pour véhicules électriques.
Ces spécifications sont nettement plus complètes et englobent les bornes de recharge pour véhicules électriques (tant en matière d'accès physique que de communication), les emplacements de recharge pour véhicules électriques, les allées d'accès et les itinéraires accessibles. Ces règles visent à modifier les directives d'accessibilité applicables aux bâtiments et installations relevant de l'ADA et de l'ABA, mentionnées ci-dessus.
Par ailleurs, bien que ces mises à jour ne traitent pas de l’accessibilité des applications mobiles natives associées au réseau de recharge des véhicules électriques ou à tout site web connexe, ces applications doivent respecter les Directives pour l’accessibilité des contenus Web (WCAG) du W3C, telles qu’elles s’appliquent respectivement aux applications mobiles natives et aux contenus web. Les WCAG constituent la norme de référence pour évaluer l’accessibilité des contenus numériques, tels que les applications mobiles et les sites web, lorsque la conformité légale est obligatoire.
Le rôle des fonctionnalités de communication accessibles
L'année dernière, l'Access Board américain (une agence fédérale indépendante chargée de promouvoir l'égalité pour les personnes en situation de handicap) a publié des recommandations de conception pour les bornes de recharge accessibles destinées aux véhicules électriques. Dans ces recommandations, il établit une distinction entre les fonctionnalités liées à la mobilité et celles liées à la communication, ces dernières relevant du domaine de l'accessibilité numérique.
« Les dispositifs de communication adaptés permettent aux personnes sourdes ou malentendantes, aux personnes malvoyantes (mais qui conduisent), aux personnes de petite taille et aux autres personnes en situation de handicap qui n’ont pas nécessairement besoin de dispositifs d’accessibilité liés à la mobilité (tels que des allées d’accès) d’utiliser une borne de recharge pour véhicules électriques. »
Dans cette section, l'Access Board attire particulièrement l'attention sur les interfaces utilisateur (IU) des bornes de recharge pour véhicules électriques, en mettant en avant des éléments tels que :
Écrans d'affichage: ils doivent être visibles, éviter les clignotements rapides, proposer un mode texte en police sans empattement avec une taille de police minimale ou réglable, et prendre en charge la synthèse vocale.
Commandes de saisie: elles doivent présenter un contraste élevé, être identifiables au toucher, utiliser des dispositions alphabétiques et numériques standard, et fournir des alertes visuelles et sonores pour toute contrainte de temps.
Clés ou cartes: elles doivent permettre de déterminer leur orientation de manière claire sur le terrain si une orientation particulière est nécessaire à leur utilisation.
Lecteurs de cartes d'enregistrement et de paiement: ils doivent être compatibles avec les systèmes de paiement sans contact, être facilement repérables et fournir un retour d'information visuel et sonore.
Ils soulignent également que les signaux sonores, les repères visuels et les couleurs ne doivent pas constituer « le seul moyen de transmettre des informations, d'indiquer une action ou de susciter une réaction ».
Au croisement entre l'accessibilité physique et l'accessibilité numérique
L'un des nombreux points de convergence entre l'accessibilité physique et numérique dans le cas des bornes de recharge pour véhicules électriques concerne le service client. Comme le souligne l'Access Board, « contrairement aux stations-service, où un employé peut être présent pour aider à faire le plein des véhicules, les bornes de recharge pour véhicules électriques sont souvent sans personnel. Il est donc important que ces bornes soient suffisamment accessibles pour permettre aux conducteurs en situation de handicap de les utiliser de manière autonome. »
Un service client accessible pour les bornes de recharge de véhicules électriques
Pour garantir l'accessibilité à tous les utilisateurs, y compris les personnes en situation de handicap, il est essentiel de disposer de plusieurs moyens de communication, tant auditifs que visuels, en cas de problème avec une borne de recharge ou de besoin d'assistance client. Comme le précise l'Access Board dans ses recommandations, lorsque la communication bidirectionnelle est possible, la section 508 exige :
- Commandes de réglage du volume
- Moyens efficaces de couplage avec des appareils auditifs
- Fonctions d'identification de l'appelant (visuelle et sonore) (le cas échéant)
- Prise en charge de la communication en langue des signes (si la communication vidéo est incluse)
- Prise en charge de la communication textuelle bidirectionnelle, fonctionnalité TTY ou compatibilité avec les anciens systèmes TTY.
Un autre domaine de recoupement notable concerne les applications mobiles, qui peuvent « servir à localiser des bornes de recharge, à régler la facture d’électricité, à démarrer et à arrêter la recharge, ainsi qu’à envoyer des notifications aux utilisateurs ». Les applications mobiles doivent être conformes au minimum aux normes WCAG 2.0 — et de préférence aux normes WCAG 2.1.
Conclusion
Le secteur des véhicules électriques traverse actuellement une période exceptionnelle. Le rythme effréné de l’innovation et de la croissance rend d’autant plus crucial que les fournisseurs de bornes de recharge adoptent une approche proactive en matière d’accessibilité. Alors que Deque continue de développer ses partenariats au sein du secteur, nous sommes ravis de contribuer à garantir que les bornes de recharge pour véhicules électriques soient pleinement accessibles — tant sur le plan physique que numérique — à tous les utilisateurs.
Si vous souhaitez en savoir plus sur l'accessibilité numérique des bornes de recharge pour véhicules électriques, prenez rendez-vous dès aujourd'hui pour une première consultation gratuite avec notre équipe de conseil stratégique !
